(beste musiek)
Geograwe werk aan sommige van die groot uitdagings wat ons as 'n samelewing in die gesig staar.
'N groot uitdaging wat baie van die Britse stede gekonfronteer word, is die afname in hul tradisionele vervaardigingsbedrywe.
Fabrieke het gesluit en werksgeleenthede is na Suidoos-Asië verhuis waar arbeidskoste baie laer is.
Hier in Portsmouth was die dominante bedryf skeepsbou en ander aktiwiteite wat verband hou met die Royal Navy.
Dit is Portsmouth Naval Dockyard, die tuiste van die Britse Royal Navy.
Die vloot van die vloot het sedert die tweede wêreldoorlog massaal afgeneem toe daar meer as 200 skepe was.
Nou is daar net sowat 70 en slegs die helfte daarvan is in Portsmouth.
Terselfdertyd het die skeepsboubedryf ook gedaal.
Na die tweede wêreldoorlog, op sy hoogtepunt, was daar 30 000 vervaardigingsgeleenthede in Portsmouth.
Nou is daar net 10,000.
'N Verlies van 20 000 vervaardigingsgeleenthede.
So skepe word nie meer in Portsmouth gebou nie, hulle word net herstel en onderhou.
Die nuutste skip, die Koningin Elizabeth-vliegtuigdraer, is nog in die VK gebou, maar in Skotland.
Hierdie afname in die vervaardiging het Portsmouth en ander Britse stede met 'n uitdaging aangebied.
Hoe kan hulle oorleef en floreer sonder hul vervaardigingsbedryf?
En hoe kan hulle nuwe werk skep en nuwe geld inbring?
(vreedsame musiek)
In die 1990's het enige stad met verlate industriële of bruinveldgrond dit as gemengde vryetyds- en kleinhandelareas herontwerp.
Hierdie verskuiwing in die fokus van die sekondêre industrie van vervaardiging na die tersiêre bedryf van ontspanning en toerisme was 'n algemene herontwikkelingstrategie.
Dit is Gunwharf Quays.
Vir 300 jaar tot 1995 was dit 'n groot deel van die Royal Naval-basis.
Dit was waar hulle wapens en ammunisie gebruik het.
Dit is eintlik waar hulle die skepe gebruik het.
Die wapens sou daar op die kuslyn aangebring word en hulle sal hulle op die bote laai.
(vreedsame musiek)
Hierdie boog is eintlik een van die ou ingange aan Gunwharf Quays, en tot 2001 was geen publiek meer as 300 jaar lank alreeds meer as 300 jaar gesien nie, want dit was 'n veilige militêre sone.
Nadat die vloot in 1995 die Gunwharf Quays verlaat het, is dit oor die volgende ses jaar omskep in 'n groot vryetyds-, kleinhandel- en residensiële ontwikkeling.
Dit was deel van 'n strategie om Portsmouth Harbour as 'n internasionale sentrum vir erfenis en ontspanning te herdefinieer.
Hierdie ou militêre land het nou ontwerperuitstallingswinkels, daar is 'n casino, 'n bowlingbaan en 'n teater.
Dit is omskep in 'n groot vakansie- en verbruikersbestemming.
En dit is die fisiese en menslike geografie van Portsmouth wat eintlik hierdie ontwikkeling so suksesvol gemaak het.
Die paaie en die spoorinfrastruktuur wat Portsmouth verbind met die res van die Verenigde Koninkryk, en die see, wat passasiers toelaat om na Portsmouth uit Frankryk, Spanje en die Kanaal-eilande te reis.
Die mees opvallende kenmerk van hierdie ontwikkeling is die 170 meter hoë Spinnaker-toring, wat een van die Verenigde Koninkryk se hoogste openbare uitsigplatforms buite Londen is.
Spinnaker Tower is befonds met openbare geld deur die Millenniumkommissie teen 'n koste van 35,6 miljoen pond.
Daar is 'n baie interessante verhaal oor die Spinnaker-toring.
Toe dit eers gebou was, was dit wit.
Maar in 2015 het die Emirate die Spinnaker-toring geborg en hulle wou dit rooi en wit verf, wat hul korporatiewe handelsmerk kleur is.
Die probleem met rooi en wit is dat die twee kleure die presiese kleure is wat Portsmouth-inwoners nie op hul toring wil hê nie omdat hulle die kleure van die mededingende sokkerspan, Southampton, is.
Toe die planne aangekondig is om die toring rooi en wit te verf, het 10 000 mense eintlik aan die stadsraad geskryf om te kla.
Dus het dit werklik vir mense beteken?
Absoluut.
Dit wys hoe belangrik 'n bepaalde gebou kan wees vir die kollektiewe identiteitsidentiteit van mense in 'n stad.
Dit is een van die groot uitdagings vir stedelike herontwikkeling.
Hoe om 'n deel van 'n stad te herstel sonder om die area se unieke geskiedenis, identiteit en gevoel van plek te verwyder.
So mense is emosioneel gekoppel aan plek, dit beteken regtig iets vir hulle.
Hierdie plek kan oral in die wêreld of enige Britse waterfrontontwikkeling wees.
Dit is dieselfde winkels, dieselfde soort woonstelle wat gebou is.
Is daar nie 'n Portsmouth hier nie?
Dit is interessant dat jy dit moet sê.
Dus, om die historiese karakter van die gesig te behou, het hulle figureheads behou van die bote, die droogdok, artillerie, torpedo's, kanonne, sommige van die ou geboue, een van die ou krane.
Daar is dus verwysing na die Naval-geskiedenis.
Dus, hoewel Gunwharf kommersieel suksesvol is, moet beplanners oor sake soos sin van plek dink.
Net so is daar 'n klop-effek vir die res van die stad.
(vreedsame musiek)
Die herontwikkeling van Gunwharf Quays het hierdie gebied 'n aantreklike plek gemaak om te lewe.
Ouer geboue is opgerig en nuwe geboue is geskep om moderne woonstelle te skep.
Dit is gentrifikasie.
Dit mag goed lyk, maar dit veroorsaak sosiale probleme.
Rokerige mense beweeg in hierdie gentrified areas en armer mense kan nie meer bekostig om te woon in die plekke wat vroeër hul huise was nie.
(vreedsame musiek)
Die middestad het oor 'n groot aantal jare gely aan die werkverlies.
Hier sien ons 'n paar interessante dinge.
Ons sien bome wat uit verlate beton groei.
Ons sien 'n groot gebied in 'n middestad wat net as 'n parkeerterrein gebruik word.
Dus, die middestad staar werklike uitdagings voor.
Daar was baie debat oor of Gunwharf Quays moet voortgaan as gevolg van die kompetisie wat vir inkopies met die middestad bekendgestel sal word.
En inderdaad, die beplanningstoestemming wat toegestaan ​​is, het vereis dat die winkels by Gunwharf nie met die middestad sou dupliseer en meeding nie.
Maar daar is bewyse dat Gunwharf Quays dalk met die middestad meeding.
Alhoewel Gunwharf Quays baie mense in die stad gelok het, is dit moeilik vir baie mense om van Gunwharf tot by die middestad te kom, met 'n spoorlyn en 'n dubbele snelweg wat die roete kruis, met besige paaie na kruis, en geen kafees of winkels om mense te lok om tussen die twee te loop nie.
Die middestad het ook gely aan die opkoms van internetwinkels en die ontwikkeling van winkelsentrums buite die dorp.
Ons kan bewys hiervan sien as ons om ons kyk.
Soos plekke wat nie vir lang tye ontwikkel is nie, is vakante winkels en sommige van die winkels wat in dele van die middestad geleë is, laer-end-markwinkels.
(vreedsame musiek)
Hierdie voorbeeld van Portsmouth wys ons hoe suksesvolle stadsbeplanning besluite vereis dat besluitnemers soos geograwe moet dink.
Ons moet waardeer hoe stede met mekaar verbind word en hoe nuwe ontwikkelings 'n klop-effek het.
Stedelike herontwikkelingsprojekte kan die voorkoms van stede verbeter, nuwe investering en werksgeleenthede inbring, maar dit is dikwels moeilik vir nuwe ontwikkelings om die unieke identiteit van stede te handhaaf.
Die subtiele, maar belangrike aspekte van 'n stad wat help om 'n gevoel van plek te skep.
Moderne ontwikkelings kan ook die huismark bewerkstellig, waardeur mense kan bekostig om te woon.
En as dit toegelaat word, kan hulle besigheid wegvlieg van die tradisionele middestadgebiede.
Stedelike herontwikkelingsprojekte is 'n baie belangrike manier om ou industrieë te vervang wat afgekeur het en gebruik maak van verlate stedelike grond.
Hulle kan kommersieel suksesvol wees, maar hulle moet sensitief wees vir die plaaslike omgewing.
Deur voorbeelde soos hierdie te bestudeer, kan ons uit die suksesse en die foute van die verlede leer om beter beplanningsbesluite te neem in die toekoms.